• Demontaż skręcanych podzespołów łożysk kół (3 sworznie) na przedniej i tylnej osi

• Obustronne zastosowanie króćców naciskowych dla zapewnienia łatwego i szybkiego justowania zwrotnic
• Maksymalna obciążalność: 22 tony
• Regulacja umożliwia zastosowanie wszystkich aktualnie dostępnych na rynku skręcanych podzespołów łożysk kół z 3 sworzniami
• Możliwość stosowania bezpośrednio na pojeździe
• Na przykład do pojazdów:
  • VW Golf 6 Cabrio rok prod. 2013 → ∙ Golf rok prod. → 2012 ∙ Touran rok prod. 2015 → ∙ Tiguan rok prod. 2016 → ∙ Passat rok prod. 2014 →
  • AUDI A3 rok prod. 2012 → ∙ TT rok prod. 2014 → ∙ Q2 rok prod. 2016 →
  • ŠKODA Octavia rok prod. 2012 → ∙ Superb rok prod. 2015 →
  • SEAT León rok prod. 2012 →
  • OPEL Insignia ∙ Astra rok prod. 2004 → ∙ Corsa D → 2014
  • CHEVROLET/GMC Malibu
  • SAAB 95 rok prod. 2010 →

Budowa łożysk kół 3. generacji

• Skręcane łożyska kół 3. generacji stanowią rozwinięcie produktów 1. i 2. generacji. Dzięki optymalizacji te łożyska kół oferują bardziej złożone funkcje. Prace konserwacyjne i naprawy należy wykonywać starannie i przy użyciu specjalistycznych narzędzi
• Skręcane łożyska 3. generacji są wyposażone w dwa kołnierze. Jeden z kołnierzy pełni funkcję piasty koła, a zadaniem drugiego jest zamocowanie zespołu łożyska na wsporniku osi. Łożysko koła jest kompaktową oraz efektywnie skonstruowaną jednostką i jest niepodzielne
• W szczególności w przypadku zwrotnic aluminiowych podzespół łożyska i zwrotnica mogą silnie korodować. Bez odpowiednich narzędzi zwrotnica może podczas demontażu ulegać uszkodzeniom
• Rozróżnia się skręcane łożyska kół z trzema i czterema sworzniami

Krok po kroku — dzielone, skręcane łożyska kół

1. Przy łożyskach kół 3. generacji niezbędne są specjalne elementy naciskowe, które są precyzyjnie dopasowane do kształtu łożyska. Bez właściwego dopasowania elementów naciskowych nie jest możliwe przeniesienie siły, ponieważ powierzchnia przyłożenia jest za mała
2. Przed przystąpieniem do wypychania należy usunąć połączenia śrubowe z tyłu między jednostką łożyska a zwrotnicą
3. W następnym kroku elementy naciskowe są ustawiane centralnie przy użyciu trawersy. Należy tutaj pamiętać o jednakowych odstępach między elementami naciskowymi
4. Następnie można użyć cylindra hydraulicznego lub wrzeciona i przełożyć je przez trawersę i łożysko. Pasujący stożkowy element naciskowy jest nasadzany na cylinder od tyłu i mocowany nakrętką kontrującą. Teraz można wypchnąć łożysko przy użyciu pompy hydraulicznej

Śruba ustalająca ∙ M14 V3873 ∙ V3874
Belka poprzeczna do różnych króćców naciskowych V3871 ∙ V3753

Zastosowanie

Demontaż skręcanych podzespołów łożysk kół (3 sworznie) na przedniej i tylnej osi