• Czas pracy tylko około 5 minut

• Do wyciskania zardzewiałych albo zapieczonych wałów napędowych bezpośrednio na pojeździe

• Do pojazdów osobowych z 4- i 5-otworową piastą dzięki wpuszczonym podłużnym otworom na śruby kół
• Pozwala wyeliminować nagrzewanie się części, uszkodzenie wału napędowego i innych części
• Zastosowanie:
  • Skręcanie piasty ze śrubami kół pojazdu
  • Wyciskanie wału napędowego za pomocą cylindra hydraulicznego 18-tonowego lub 22-tonowego. (Montaż korpusu udarowego umożliwia dodatkowe zwiększenie siły przez zastosowanie młotka)
  • Ściąganie piasty koła za pomocą ściągacza odrzutowego V2922 i adaptera V2872

Budowa wału napędowego

Zadaniem wału napędowego jest przekazywanie na koła poprzez łożyska kół momentu obrotowego dostarczanego przez silnik i skrzynię biegów. Proces ten musi przebiegać równomiernie i bez wahań obrotów. Wał napędowy można rozpoznać po osłonach mieszkowych na obu jego końcach. Jedna prowadzi do środka koła, druga do wyjścia mechanizmu różnicowego

Koniec z tym:
Przyczyny uszkodzeń i konieczność demontażu

• Zużycie wynikające z czasu użytkowania, które można rozpoznać po trzaskach podczas jazdy na zakrętach. Uszkodzone manszety osi powodują, że woda i zanieczyszczenia niszczą przegub
• Niepoprawny montaż
• Dodatkowe prace wykonywane przy większej naprawie, przy naprawach sprzęgła lub przekładni
• W pojazdach z napędem na przednią oś „szybki start” przy skręconym kole kierownicy prowadzi do uszkodzeń wału napędowego
• Łatwiejszy i szybszy demontaż skorodowanych wałów napędowych
• Łatwiejszy i szybszy demontaż zapieczonych wałów napędowych
• Korozja spowodowana solą wymaga użycia większej siły przy demontażu

Wał napędowy ∙ 4-otworowy ∙ średnica podziałowa 92 – 120 mm V3147 ∙ V3148

Zastosowanie

Do wyciskania zardzewiałych albo zapieczonych wałów napędowych bezpośrednio na pojeździe

Film o zastosowaniu (YouTube)

https://youtu.be/-p7Jwa0vqbc